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這些年我們都被坑了么？揭露汽車界的大忽悠

點(diǎn)擊數(shù)：

最近，裝修新房，找裝修隊(duì)和選建材的時(shí)候，老爹總叮囑，要少說(shuō)話。他的意思是在一堆精明的商人面前要學(xué)會(huì)藏拙，否則別人看穿你不識(shí)貨，自然而然也就拿噱頭忽悠你了。可，這玩意兒要是汽車呢？接下來(lái)，我們來(lái)看看哪些汽車現(xiàn)象忽悠人？

一、模塊化是賣點(diǎn)？

汽車生產(chǎn)研發(fā)，最火的概念非“模塊化”莫屬。其實(shí)，模塊化作為一種開(kāi)發(fā)方法，并沒(méi)有什么值得宣傳的，因?yàn)槠�車要靠品質(zhì)說(shuō)話。我管你神馬“經(jīng)過(guò)九九八十一天發(fā)酵”，你造出來(lái)的東西好吃就足夠了。至于怎么做的，我們還真不關(guān)心。

模塊化之前是平臺(tái)化，之所以放棄平臺(tái)化是因?yàn)檐嚻笙朐黾庸灿昧悴考��?shù)量，將越來(lái)越多的車放到同一條生產(chǎn)線上。這樣一來(lái)，新技術(shù)的推廣就變得簡(jiǎn)單，容易產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，降低成本。當(dāng)然，我們也看到自主品牌也跟風(fēng)做起了模塊化，殊不知模塊化投入的成本需要巨大的體量支撐。

車企對(duì)模塊化的宣傳神乎其神，比如可以降低成本、縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間、減重并降低油耗等。消費(fèi)者就開(kāi)始感覺(jué)，這玩意兒好高大上。現(xiàn)在，我告訴你，這些優(yōu)點(diǎn)跟你一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有。

模塊化對(duì)車企來(lái)講是風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存，對(duì)消費(fèi)者而言更多的是風(fēng)險(xiǎn)。車企需要兼顧成本和利 潤(rùn)，將越來(lái)越多的車型放在同一條生產(chǎn)線、開(kāi)發(fā)平臺(tái)上，它們的趨同性就會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。一旦設(shè)計(jì)產(chǎn)生失誤，帶來(lái)的結(jié)果將是災(zāi)難性的。近期某些車企的全球大規(guī)模 召回事故就讓我們看到了模塊化背后的大坑。

對(duì)于消費(fèi)者，指望車企因?yàn)槌杀鞠陆刀�拉低售價(jià)的想法幾乎是不可能的。成本下降，意味著車企的競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)，有更多的利潤(rùn)空間去競(jìng)爭(zhēng)，但并不會(huì)平白無(wú)故地回饋消費(fèi)者。以大眾MQB為例，08年大眾寶來(lái)起步價(jià)是10.17萬(wàn)，今天新繼任者寶來(lái)起步價(jià)10.78萬(wàn)，真正的繼任者速騰起步價(jià)13.18萬(wàn)。你敢說(shuō)模塊化拉低了產(chǎn)品售價(jià)？06年，一汽推出了寶來(lái)R，售價(jià)20萬(wàn)出頭，現(xiàn)在速騰的最高配運(yùn)動(dòng)版也依然20萬(wàn)出頭，你敢說(shuō)拉低了產(chǎn)品售價(jià)？

模塊化帶來(lái)的另外一個(gè)問(wèn)題是零部件高度集成。高度集成的零部件一旦遭到損傷或破壞，必將進(jìn)行整體更換，因此給車主帶來(lái)高昂的維修費(fèi)用和巨大的風(fēng)險(xiǎn)。這也是現(xiàn)在車輛維修費(fèi)用持續(xù)走高的原因。最終給模塊化下個(gè)結(jié)論，這是一個(gè)廠家降本的產(chǎn)物，遠(yuǎn)沒(méi)有那么高大上。

二、自動(dòng)泊車是繡花枕頭？

幾年前，Top Gear三賤客在他們的演播廳里展示了雷克薩斯LS的自動(dòng)泊車功能，當(dāng)時(shí)感覺(jué)碉堡了。時(shí)至今日，很多車型也開(kāi)始配備自動(dòng)泊車功能，只是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。實(shí)際證明這項(xiàng)功能除了作為酒足飯飽之后朋友吹牛逼的談資以外，一無(wú)是處。

自動(dòng)泊車是自動(dòng)駕駛中比較重要的一環(huán)，它對(duì)周圍環(huán)境的探測(cè)要求十分嚴(yán)格。在目前還未成熟 的技術(shù)面前，市面上絕大多數(shù)自動(dòng)泊車系統(tǒng)體驗(yàn)都非常差。只是，國(guó)內(nèi)廠家為了提高車型的價(jià)格和檔次，不分青紅皂白，不顧國(guó)內(nèi)停車實(shí)際情況，就把這些沒(méi)有成熟 的自動(dòng)泊車系統(tǒng)裝在量產(chǎn)車上。如果僅僅安裝上也就罷了，他們還制作了一系列神奇的視頻，誤導(dǎo)人們認(rèn)為自動(dòng)泊車高大上。

于是，消費(fèi)者都被忽悠了。

自動(dòng)泊車是一個(gè)很理想化的東西，它不是萬(wàn)能的。在車輛使用前，它需要提前探測(cè)側(cè)方車位， 對(duì)車位長(zhǎng)度和形狀有很大的要求，如果不符合要求是監(jiān)測(cè)不到的。此外，自動(dòng)泊車對(duì)使用環(huán)境也十分苛刻，它要求必須是路邊橫向車位。使用過(guò)程中，地面不能有廢 棄物、樹(shù)葉、冰雪等雜物，否則極容易失敗。在自動(dòng)泊車系統(tǒng)工作的時(shí)候，車主不能觸碰方向盤(pán)。哪怕只碰到一點(diǎn)點(diǎn)，自動(dòng)泊車都會(huì)自動(dòng)取消。比較重要的是，自動(dòng) 泊車花費(fèi)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人工泊車。

費(fèi)勁千辛萬(wàn)苦滿足了自動(dòng)泊車這些復(fù)雜的要求之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這樣的停車位你自己都能彈指間輕松搞定。

三、這些數(shù)字是什么鬼？

不知道什么時(shí)候開(kāi)始，大街上突然多了一些奇怪的排量，比如28T、330TSI、30TFSI等等。讓我費(fèi)解的是，好像不是一家品牌在這么干，標(biāo)識(shí)的改變讓我特別困擾。有時(shí)候，我自己都沒(méi)信心搞清楚這款車到底是神馬排量。

始作俑者應(yīng)該是奧迪。2012年奧迪在華更換了命名方式，新的命名方式采用G值計(jì)算法。將過(guò)去1.8T、2.0T等排量命名方式變成通過(guò)百公里加速G值計(jì)算出來(lái)一個(gè)數(shù)字的命名方式。如果說(shuō)這個(gè)命名方式適用于全球還好，可只在中國(guó)市場(chǎng)使用，這得是什么仇什么怨？

于是我立馬分不清奧迪車型的排量了，比如奧迪A3 40TFSI的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上排量只有1.8T，奧迪A4L 30TFSI也是一款1.8T，奧迪A6的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)連個(gè)數(shù)字都配不上，只給了個(gè)TFSI的尾標(biāo)。艾瑪，看著看著，我就凌亂了。這家伙要認(rèn)清排量之前，還得先認(rèn)清車。

且不說(shuō)奧迪的命名方式奇葩，大眾的命名方式就有些嚇人了。上海大眾在發(fā)布凌渡時(shí)采用了全新標(biāo)識(shí)，新格式為“以牛·米為單位的扭矩等級(jí)的標(biāo)記值 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)類型”。扭矩等級(jí)被劃分出了五個(gè)階段，分別是180、230、280、330和380。比如發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在200-250牛米之間，尾標(biāo)直接標(biāo)定230。大眾這么一干，OMG，我還得拿配置表天天背參數(shù)，排量立馬傻傻分不清楚。

通用凱迪拉克的28T標(biāo)識(shí)也讓人疑惑，很多消費(fèi)者誤以為凱迪拉克ATS存在2.8升排量，一旦您較真去查過(guò)配置表之后，只能對(duì)自己的智商著急了。

汽車品牌這么玩數(shù)字游戲真的好嗎？是不是要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行全民數(shù)學(xué)教育？

四、自動(dòng)擋停車先N擋？

(責(zé)任編輯：admin)

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