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通車在即，“身板”咋樣？昨晚8時，至喜長江大橋迎來一群特殊的“考官”——36輛重型貨車 (每輛重約35噸)，這些貨車依次上橋，對這座世界第二座鋼混結合梁懸索橋進行靜態荷載試驗，判斷大橋實際承載能力，確定工程的可靠性，為竣工驗收提供技術依據，并建立橋梁“指紋”檔案。按照計劃，至喜長江大橋將于7月通車試運行。

夜晚漆黑，涼風習習，現場36輛大貨車滿載重物，分批行駛上橋，按照要求停放在大橋的14個不同工況部位，進行長達10個小時的“施壓”測試。由于至喜長江大橋大江橋主橋為長達838米的單跨懸索結構，而且主橋采用了鋼材和混凝土兩種不同傳熱屬性的材料，因此，通車鑒定需要安排在溫度相對恒定的夜晚進行。

記者了解到，為了完整檢測大橋的質量，試驗人員在全橋各關鍵部位安裝了近300個測點以采集試驗中橋梁各部位的應力、位移、溫度等數據，同時使用無線索力儀檢測全橋204根吊索及主纜錨跨索股索力。

大橋在靜載試驗結束后，25日夜將進行大江橋主橋的動載試驗。動載試驗分為跑車試驗、跳車試驗、會車試驗和剎車試驗。主橋的跑車試驗將采用兩輛試驗載重汽車同側并排分別以每小時20、30、40、50、60公里的速度在橋面上駛過，測量橋梁結構在行車狀態下的振幅、動應變、動撓度及沖擊系數等動力學參數。

【現場直擊】

通車前“考試”都考啥？

考承受壓力、變形程度等

按照計劃，至喜長江大橋將于7月通車。負責此次荷載試驗的中鐵大橋科學研究院有限公司項目負責人黃清介紹，在通車前，橋梁鑒定須“過三關”：即橋梁初始狀態參數調查、靜載試驗和動載試驗。此次試驗分靜載試驗和動載試驗，分別對大江橋主橋（主跨838m懸索橋）、三江橋主橋（主跨210m高低塔斜拉橋）、點軍側引橋、西壩側引橋和主城區引橋共計13聯梁式橋施加荷載。“大橋就好比是板凳，人坐上去，能不能承受得住？靜載試驗就主要測驗大橋的承受力，人坐在這個板凳上安不安全、會不會倒、牢不牢靠的問題。”黃清介紹，動載試驗則主要測驗大橋的變形程度。“就好比人在板凳上面晃動，看有多大的變形，是否結實。”

值得一提的是，相對于鋼桁梁結構大橋和斜拉橋，至喜長江大橋可以說是最“柔”的一座橋，位移幅度和浮動區間比其他橋要大，因此靜載和動載試驗非常關鍵。黃清告訴記者，與鐵路橋關注振幅不同，公路橋主要考慮受力和自振頻率。“你看，我們這座橋是懸索橋，吊索和主纜看似很細，但是合在一起的承受力就很大。”黃清說，一根鋼絲的力量有限，但是合成一束后，它的力量就很驚人。

【現場直擊】

“考試”現場怎么考？

滿載貨車“施壓”多點試驗持續十多個小時

記者在現場看到，用來試驗的貨車均為后八輪的貨車，以排為單位，一排四輛。晚上八時許，按照指揮，首排的四輛車一起出發，開到指定位置后停住，再進行返回。據了解，由于大橋此前并未承擔過如此大的重量，首趟試跑是為大橋進行預熱。

黃清介紹，此次大橋靜載試驗共有14個工況，每個工況加載的車輛數量和位置均不同。其中，最大荷載工況在第13號吊桿附近，需要使用36輛35噸重的貨車。為什么是總重量為1260噸的壓力？黃清告訴記者，這是根據設計荷載計算出的等效荷載，充分考慮大橋的自重、荷載、風、溫度等因素，模擬出最大的設計荷載組合。

據悉，這些貨車陸續開上大橋停住，監測重壓下的大橋反映出的各項數值是否與理論值相符。與此同時，設定在橋體的測點作出反應，并通過相關的數據線向監測終端傳輸數據。待一排車數據收集完后，下一排車再開上橋面，停靠在指定的地方，如此層層加碼，最終實現36臺車全部壓在橋面上。而這樣的遞進式靜止重壓，將在整個試驗階段在橋面的多個試驗點重復。整個試驗過程將持續十幾個小時。

【現場直擊】

“考試”成績有啥用？

留下“指紋檔案”為后期診斷提供數據支撐

為完整檢測大橋的質量，試驗人員在全橋各關鍵部位安裝了近300個測點，以采集試驗中橋梁各部位的應力、位移、溫度等數據。同時使用無線索力儀檢測全橋536根吊索及主纜錨跨索股索力。

“這些通車前的各項試驗得出的數據和結論，將構成大橋的‘指紋檔案’”。黃清說，測試的試驗報告將進行存檔，為后期大橋的各種診斷提供數據參考和支撐。“一旦發現問題，都有跡可循。比如通車后橋梁出現了什么問題，那么依據檔案記錄，可以知道這種問題以前有沒有出現過。”據悉，本次通車試驗所采集的數據將與計算的理論數據進行對比，相互驗證。如果結果符合要求，則意味著大橋完全具備通車條件，待進行工程預驗收、試通車等環節后，就可以全面“迎接”車輛。

截至目前，至喜長江大橋主體工程已經完工，大江橋、三江橋橋段路面鋪裝以及護欄安裝全部完成，交通工程、配電、功能性照明、主塔涂裝、人行道鋪裝等輔助施工正在緊張進行中。一橋串南北，至喜長江大橋與夷陵長江大橋所形成的中心城區交通“內環”即將貫通，市民出行也將更加便捷。

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